40到300公里 见证列车6次提速的临汾人杨庆堂

2019-08-16 09:12:36 来源:临汾新闻网

  临汾新闻网讯 “20多年前那次坐火车的经历太难忘了,当时我恨不得长出翅膀飞到目的地。”回忆起年轻时一次乘火车到太原的经历,市民刘琦近日对亲朋棋牌说,当时车厢里挤得根本不能转身,厕所里的味儿熏得她头晕恶心,从临汾到太原站了一晚上,刘琦说的那趟列车是从太原到成都的1485次普速列车。“在那以后再也不想坐火车,直到临汾西站开通动车,又舒适又快捷,现在坐高铁真有飞起来的感觉。”

  “1485次列车的拥挤程度以前全路排前十,现在这趟车已经被取消了,如今从临汾西站到太原、到成都方向每天都有好几组高铁动车。”侯马车务段临汾火车站光明棋牌人员乔丽说,1995年上班的她先后做过客运员、售票员、客运计划员。“上世纪90年代我当售票员时,基本每天都有2000多人买票,售票厅里经常有人自带小马扎通宵排队买票;买票的人不仅排到大厅外、台阶下,而且绕着车站广场上的国旗杆排好几圈,看上去黑压压的一片。我们忙半天后抬头看看,外面排队的人丝毫不见少。”后来随着时代发展,不仅能电话购票、电脑购票,在手机上通过微信、支付宝渠道也可以购票,加之车站设置多台自动购取票机,人们再不用都挤在窗口排队买票了。“以前每个车站有票额分配比例,根本不知道别的站有没有余票,现在手机上就可以看到余票量;以前车票是卡片式的,现在刷脸就可以上车。”

  在乔丽的印象中,2013年10月1日是临汾火车站的客运最高峰,“那时我是客运计划员,那天共发送旅客16800人,是临汾火车站历史上发送旅客人数最多的一天。”这种状况随着2014年7月太西客运高铁专线开通、临汾西站的运营迅速改变,“高铁开通之前,临汾火车站旅客发送增长率每年递增7%—10%;高铁开通之后,临汾火车站的旅客发送量则以每年5%左右的比例递减。”

  今年80岁的杨庆堂家里四代都是“铁路人”,其中三代是火车司机,杨庆堂只开过蒸汽机车,而他的儿子从蒸汽机车开起,还开过内燃机车、电力机车;他的孙子则从电力机车开起,并考取了高铁列车的驾驶证。他们一起见证了新中国铁路的历史变迁与发展速度。

  因为临汾是晋南重镇,早在1935年,就在南同蒲线上设置了临汾火车站。“我父亲曾是新中国第一代铁路工人。1948年5月临汾解放后,他就参加了南同蒲铁路的抢修光明棋牌。那时,南同蒲线上的蒸汽机车大多是历经战乱拼凑修复的日本机车,配件短缺、毛病不断,父亲经常半夜被叫去加班,全力保障机力供应。”杨庆堂说,他从火车司炉做起,之后成了火车司机,成为南同蒲线上首批开国产“建设型”“人民型”蒸汽机车的火车司机。“途中得瞭望信号、拉小水泵上水、配合司炉烧火、清理炉灰等。”杨庆堂回忆道。

  在杨庆堂的记忆中,他开火车时,速度只有40多公里,1997年到2007年,我国铁路前后经历6次大提速。20世纪末,平均时速仅五六十公里,如今高铁的最高时速已达300多公里。“过去一根轨长12.5米,后来增长到50米,再后来100米……现在更是无缝接轨,线路好,动力强,火车就能跑得更快,远远看去,列车好像在‘飞’。我国的高铁技术世界领先,作为一个老铁路工人,一想到这儿我就打心里高兴!”

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责任编辑: 吉政

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